说到巴西，你会想到什么？是基督山上张开双臂的救世基督像，是热力四射的桑巴舞，还是街头巷尾永不落幕的足球热情？这个几乎占据了南美洲半壁江山的国度，此前因为签证繁琐、路途遥远，对不少人来说，更像是一个存在于电影和想象里的“遥远符号”。
5月11日，巴西对中国公民免签政策正式开始实行。4天前（5月7日），巴西政府对华免签消息一出，各大旅游平台瞬间沸腾，携程数据显示，截至5月7日，“巴西”关键词搜索量环比猛增25.3倍，“巴西机票”浏览量激增45倍。一时间，“说走就走的南美之旅”似乎近在眼前。
然而，《每日经济新闻股票配资数据》记者（以下简称每经记者）采访多家航司、旅行社及业内人士发现，真正的巴西旅游热可能不会来得那么快，目前国内尚无直飞巴西的航线，有旅行社直言“免签并不会实际带来太大影响”。
一方面是搜索咨询量大增，另一方面是现实冰山，巴西免签到底能不能撬动中国游客的南美热情仍有待时间检验。
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流量爆了，但旅行社说：影响真不大
5月7日，巴西政府宣布自2026年5月11日起，对持普通护照的中国公民实施免签入境政策，每次入境最长可免签停留30天。
“免签消息公布后，咨询量确实起来了，但说实话，对实际旅游的拉动很有限。”曾深耕南美业务的四川走遍全球国际旅游有限公司成都分公司总经理尹志豪告诉记者，他认为免签政策省下的几百元签证费，在动辄三四万元的南美团费面前几乎可以忽略不计。
更重要的是，早在免签政策之前，持有美国有效签证的中国游客就可以免签进入巴西，而阿根廷、秘鲁、智利等多个南美国家也有类似政策，所以去南美旅游的游客基本会直接申请美国签证，然后“打包”游玩南美多个国家。
尹志豪从社交媒体后台检测到，5月7日，“巴西”相关搜索量环比翻倍增长，但在关联词中，“足球”“政治”占比远高于“景点”“美食”等旅游强相关词汇，“大家更多是看热闹，真正转化成订单的，微乎其微。”他说。
南美旅游为什么难做？据尹志豪解释，核心是“两个成本”太高，一是资金成本，2019年前，一个13天至15天的南美多国旅游团，最低也要三万元出头。如今国际航班减少、当地物价上涨，价格只会更高。
二是时间成本。尹志豪表示，从中国出发，加上转机，单程往往要花费三四十个小时，往返至少耽误三到四天，“你飞三十多个小时，就只玩巴西？太不划算了。”也正因如此，绝大多数中国游客去南美都是多国连游——巴西、阿根廷、智利、秘鲁、乌拉圭，一脚油门踩到底。巴西免签只是少了一个国家的签证门槛，但长途飞行、高昂团费和多国签证（或美签）的硬性要求并未改变。
据尹志豪回忆，2014年至2015年巴西世界杯前后是南美旅游的高光时刻，“最好的时候一个月能发两三个团，（发）三四个团就算很好了”。2019年之后，受航班锐减影响，业务基本停摆。在他看来，巴西免签更像是一阵“线上的风”，刮过之后能留下多少实际订单，长期看没有那么乐观。
直飞南美？飞行员和航司称“飞不到”
如果说旅行社的顾虑在于“卖不掉”，那么航空公司的难题就是“飞不到”。
截至目前，中国航司与南美之间真正意义上的定期客运航线屈指可数：中国国航2006年开通的北京—马德里—圣保罗航线，东航2025年12月开通的上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线。其他国内上市航司中，南方航空、吉祥航空、春秋航空、华夏航空均无南美直飞或经停航线，海航则是通过与西班牙欧罗巴航空代码共享，经马德里中转。
为什么开一条中国到南美的航线如此之难？一位资深民航飞行员赵卓（化名）从专业角度向记者拆解了三大硬伤：首先是大洋的阻隔与合规限制。“很多人以为横跨太平洋直线飞南美，实际上并不可行，民航飞机跨洋飞行必须随时考虑备降，如果一个发动机失效，必须在规定时间内找到可用机场。而太平洋中部岛屿极少，且大多不具备波音787、777等重型机的备降条件。飞南美的处境很尴尬，要么经北美绕路，要么经大洋洲绕路，但无论哪条路，都要面对航段过长、备降场稀缺的问题。”赵卓说。
其次是机组执勤期的客观约束。根据民航规章，一天之内一套机组一次连续的极限飞行时间仅为八到九小时，而从中国到南美，单程飞行时间动辄二十小时以上，必须配备两套以上机组轮换，且要为休息机组提供可平躺的床位。“带两套（机）组飞美国已经是常态。如果还要从美国再绕飞南美，那得带三套（机）组，所有人都在境外过夜，过夜费、国际补贴、地面保障成本全部飙升。一架飞机一天最好飞十八个小时以上才划算，现在飞一段就要歇半天，航空公司难以承受这么高的航线成本。”
最后是成本与市场竞争的困境。赵卓认为，中美航班数量长期处于低位，而美国航空业市场化程度高、运行成本有优势、维修规模效应强，中国国有航司在这种洲际航线纯市场经济竞争中很难取胜。
据多位航司从业者判断，即便巴西免签带来一定的搜索热度，航司也不会轻易增加南美运力。有航司相关负责人向记者提到，宽体机、航油、人工等都是高成本，高成本之外，市场是否有那么多需求还要打个问号。
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免签朋友圈持续扩张，但“说走就走”仍然集中在短途
事实上，当前从中国去南美，主要依赖欧洲成熟枢纽中转。中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津向记者分析，法兰克福、巴黎等机场之所以成为中转首选，一方面是因为法兰克福地处欧洲中心，地理辐射能力强，可高效衔接南美洲主要航点；另一方面，对于航线网络密度，欧洲枢纽有密集班次，中东航司如阿联酋航空也凭借远程宽体机队实现高频次中转；此外，中转效率保障强，法兰克福机场平均中转时间仅约4小时。
李晓津同时指出，直飞南美航线的市场培育周期十分漫长，即使免签政策推动2026年中国赴巴西游客突破一定人次，仍需要3至5年才能形成规模效应，进而推动航权谈判突破与成本优化。因此，当前航空公司更倾向于加密现有中转航线，例如国航飞往法兰克福等欧洲枢纽已增加航班，而不是冒险开辟直飞南美的新航线。
但无论如何，中国游客免签出境游玩的目的地又多了一个选择。
截至2026年5月，中国普通护照可免签或落地签前往的国家和地区已超过80个，其中真正意义上的互免签证或单方面免签（不含落地签）40余个。从大洲分布看，亚洲有阿联酋、卡塔尔、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、泰国、新加坡、马来西亚、马尔代夫等；欧洲有塞尔维亚、波黑、阿尔巴尼亚等；大洋洲有斐济、汤加等；非洲有摩洛哥、突尼斯、塞舌尔、毛里求斯等；美洲除了新加入的巴西，还有巴巴多斯、巴哈马、格林纳达等。值得注意的是，美国、加拿大、英国、澳大利亚、日本、韩国这些中国游客较常去的国家未对中国免签。
从整体出境游格局来看，韩国仍然稳居中国出境游第一大目的地，泰国、日本、新加坡、马来西亚紧随其后。东南亚国家凭借免签、近程、低价三大优势，依然是“说走就走”的首选。
而增长最快的区域则呈现出新的亮点，中亚地区在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦免签后，正迎来越来越多的中国游客，多位旅行社人士表示，中亚“经济成本低、往返机票相对便宜、文化新奇、签证便利”，正在成为新的热门目的地。
澳新市场同样表现强劲。每经记者从澳大利亚旅游局获悉的最新数据显示，2025年3月至2026年2月，中国赴澳游客达到110万人次，较2019年增长7%，消费额达123亿澳元，中国已成为澳大利亚第二大客源国和第一大旅游消费来源国。
同程旅行数据显示，今年“五一”假期，出境游产品预订量同比增长超60%，热门出境短途目的地包括中国港澳地区、泰国、韩国等，长线出境目的地中，英国、丹麦、意大利、西班牙等预订热度同比增幅均超过100%。
巴西免签，携程平台上短暂的搜索狂潮也证明了中国游客对南美的好奇与向往从未消失。但在飞不过去、时间耗不起的现实枷锁面前，免签更像是一张入场券，而不是特效药。在尹志豪看来，要真正打开中国赴南美旅游的大门，还需要更多直飞航线、更具竞争力的机票价格和旅游产品，以及更丰富的在地服务保障。
每经记者王帆对本文亦有贡献
每日经济新闻
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